Scania Super: el tren motriz más eficiente en la historia de la marca sueca ya está disponible en Argentina
Pensar en un ahorro de combustible del 8% y una eficiencia térmica del 50% podía parecer imposible de lograr, pero Scania demostró que se puede, mejorando las ya de por si destacables cifras de su línea actual de motores de 13 litros. Pero como el slogan de presentación lo indica, el futuro es Super y hace referencia justamente a esta nueva generación del tren motriz de la compañía, uno de los más revolucionarios de su historia y que desde la firma del Griffin ya anticipan que podría ser el último antes de pasarse por completo a la electrificación.
El tren motriz está formado por el motor, la caja de cambios y el eje trasero, todos completamente nuevos. En el caso del impulsor, reemplaza a la generación anterior de motores de 13 litros y ofrece varios rangos de potencia y torque:
- 420 HP y 2.300 Nm
- 460 HP y 2.500 Nm
- 500 HP y 2.650 Nm
- 550 HP y 2.800 Nm
Aunque todas las piezas son nuevas, el cambio más visible es el de la tapa de cilindros, ya que se dejaron de lado las tapas individuales para adoptar una única al pasar a contar con doble árbol de levas a la cabeza, lo que a la vez mejora el funcionamiento del turbo, por la posición del múltiple de escape, y permitió incorporar el freno CRB que actúa sobre las válvulas y la cámara de combustión. También sumó el sistema de optimización de combustible (FOU), una bomba de baja presión, que posibilita aprovechar al máximo la capacidad de los tanques de combustible.
La otra gran novedad son las nuevas cajas automatizadas Opticruise G25 y G33, con hasta 14 marchas hacia delante y 4 de retroceso, mucho más compactas, livianas y que se destacan por dejar de lado los sincronizados, contando con engranajes más anchos. La mayor parte de sus piezas son producidas en la planta de Tucumán y exportadas a otros centros industriales de la firma escandinava alrededor del mundo.
Completa el tren motriz el nuevo eje trasero R756, desarrollado especialmente para combinarse con la transmisión, para así lograr la mayor eficiencia posible, niveles de fricción más bajos e intervalos de mantenimiento más amplios. También el chasis es modular y se adapta fácilmente a los requerimientos y configuraciones elegidas por el cliente de acuerdo a sus necesidades o a la aplicación a realizar.
Por supuesto, todas estas mejoras van de la mano de los múltiples servicios que ofrece la marca sueca, como la capacitación de los conductores –con lo que pueden lograr hasta un 12% más de reducción en los costos, mediante un manejo más eficiente y seguro-, los contratos de mantenimiento y reparación de las unidades, gestión de flota y la financiación de Scania Credit, con planes a la medida de cada cliente y con alianzas con las principales aseguradoras del mercado.
Sobre las novedades de la nueva línea Super, dialogamos con Giancarlo Podestá, ingeniero de ventas de Scania Argentina.
¿Cuáles son las principales novedades de esta nueva línea Super?
En primer lugar, tenemos un motor completamente nuevo, no es una renovación ni es un retrabajo sobre la plataforma actual. Es un motor que se hizo completamente desde cero, tiene la distribución nueva, tiene tapa de cilindros única, tiene un rediseño completo en lo que es la cámara de combustión, doble árbol de levas a la cabeza y cuenta con un sistema de optimización de combustible que denominamos FOU, por las siglas en inglés, que lo que hace es aumentar la capacidad útil del tanque de combustible para que permita, por ejemplo, achicar un tanque de combustible y lograr la misma autonomía, reduciendo la tara y logrando un camión más aerodinámicamente eficiente.
¿Cuáles son las características de la nueva transmisión?
Si bien el motor es la gran novedad, también tenemos las nuevas transmisiones que tienen los componentes hechos 100% en nuestra planta en Tucumán. Son cajas de cambio que ya no cuentan con los sincronizados que tenían las transmisiones viejas. Es una caja más compacta, más liviana y más eficiente que tiene hasta un 1% de ahorro de combustible y que hace un pasaje de cambios más suave y más rápido respecto a la generación anterior.
Durante la presentación también destacaron la incorporación del freno CRB, ¿En qué consiste este sistema?
Una de las grandes novedades del motor y la posibilidad que nos dio tener una tapa única y un doble árbol de levas a la cabeza es que tenemos un nuevo freno motor que denominamos CRB por sus siglas en inglés de Compression Release Brake, que trabaja en la etapa de compresión. Cuando el cilindro está subiendo para comprimir, libera un parte de esos gases con la válvula de escape, entonces cuando el cilindro expande en la etapa de expansión, expande con un vacío, lo que genera que se frene el motor y es un freno mucho más eficiente que el que teníamos anteriormente.
Este nuevo freno también se puede combinar con el Retarder para determinadas aplicaciones. Si bien es un freno que funciona muy bien por sí solo dependiendo de la aplicación, del tonelaje o de la operación, también se puede asociar sin ningún problema con el Retarder que tienen las nuevas cajas, que es un Retarder desacoplable que ayuda a reducir el consumo de combustible, tiene 4.700 Nm de torque de frenado. En combinación, son más de 1.100 HP de potencia de frenado entre CRB y el Retarder.
Además de las novedades mecánicas, también destacaron que hay mejoras en seguridad ¿Qué sistemas están disponibles para la línea Super?
Estamos aprovechando el lanzamiento de Super para incorporar 5 sistemas nuevos de ADAS y una mejora en el control crucero adaptativo, que ahora es un control crucero que trabaja en todo el rango de velocidades. El control crucero adaptativo trabaja con seteo de espacio entre vehículos y ahora el rango se amplía hasta velocidad de 0. Significa que si el vehículo de adelante frena a 0, el camión va a frenar a 0 y luego van a seguir su marcha de manera automática. Tenemos el nuevo Alerta de Usuario Vulnerable y el Alerta de Punto Ciego, que trabaja con los radares laterales, censando permanentemente los obstáculos y los objetos alrededor del camión. También tenemos el nuevo Alerta de Desvío de Carril con Dirección Activa, que es uno de los 3 sistemas que cuentan con dirección activa, que hace que el camión activamente tome una decisión sobre la dirección. Además, tenemos el Asistente de Mantenimiento de Carril, que también hace que el camión quede centrado permanentemente en el carril, corrigiendo la dirección. Y por último, tenemos la Prevención de Colisiones, que trabaja en conjunto con el Alerta de Punto Ciego, para que cuando el chofer realice una maniobra de cambio de carril y el sistema detecta que hay un obstáculo, se endurezca la dirección y que el chofer tenga una alerta más de que de ese lado puede tener un accidente.
En la presentación también hablaron del Scania Zone, ¿Cómo funciona?
Las nuevas soluciones de servicio incluyen el Driver Zone o las geo-zonas, que es la posibilidad que tiene el cliente de demarcar sectores específicos, ya sea de una ruta o de la ciudad, donde el camión se va a limitar la velocidad de circulación, ya sea por una alerta o por una limitación automática en el recorrido.
¿Por qué se eligió empezar con esta renovación en la gama de motores de 13 litros? ¿Los demás propulsores se mantienen en oferta como hasta ahora?
Sí, actualmente tenemos motores de 7, 9, 13 y 16 litros, que es el V8. Hasta fin de año, las dos gamas de 13 litros, tanto Super como no Super, van a convivir. La idea es que a partir de enero de 2025, todo lo que sea motor 13 litros se va a comercializar como Super y los motores 7, 9 y 16 litros van a mantenerse por ahora en la plataforma actual y van a seguir comercializándose como siempre.
Se eligió empezar por el motor de 13 litros porque es el que tiene mayor volumen de ventas, siendo uno de los camiones más versátiles por el rango de potencia que disponen, apuntando a cubrir la mayor parte de las aplicaciones y luego haremos los cambios sucesivos.
¿Este nuevo tren motriz Super es compatible con biodiesel?
Sí, como siempre. El pilar de combustibles renovables, combustibles alternativos, sigue estando presente incluso con el tren de potencia Super. El motor puede funcionar sin ningún problema 100% con biodiesel, siempre y cuando cumpla la norma.
¿Cómo es el servicio de mantenimiento? ¿Es similar a la generación anterior de motores, teniendo en cuenta que al incorporar más tecnología es un poco más complejo?
El servicio de mantenimiento se sigue basando en lo que es el mantenimiento flexible, que toma datos de todos los sensores del camión y es el que le dice a nuestro centro de planificación cada cuándo hay que parar el camión para hacerle el mantenimiento. En ese aspecto, no hay demasiados cambios respecto a la generación que estamos dejando hoy de 13 litros.
