Volkswagen Camiones y Buses: «Esperamos estar ofreciéndolo el e-Volksbus 100% eléctrico en el segundo semestre del año próximo en los principales países de Latinoamérica»
Desde San Pablo – Dentro de la ofensiva de buses eléctricos que vimos en LAT BUS 2024 al pasar por la carrocera CIAO y el stand de Volkswagen Camiones y Buses, se encontraban exhibidos un chasis e-Volksbus y un bus carrozado. Visitando el stand de la marca alemana nos encontramos con Leonardo Soloaga, Director de Ventas Internacionales de Volkswagen Camiones y Buses, con quien dialogamos sobre este modelo eléctrico.
Vemos una LAT BUS 2024 muy electrificada y Volkswagen no esta afuera de esas tendencia
Necesitamos estar a la altura en LAT BUS, Volkswagen Camiones y Buses fue la primera marca que comenzó a desarrollar un producto eléctrico con el e-Delivery desarrollado 100% en Brasil. Siguiendo esa linea estamos presentando el primer bus 100% eléctrico el e-Volksbus que también fue desarrollado en Brasil con mucha expectativas y esperamos estar ofreciéndolo en el segundo semestre del año próximo en los principales países de Latinoamérica.
¿Se iniciaron ya las ventas acá en Brasil?
Si, se iniciaron las ventas acá en Brasil y las entregas serán sobre comienzo del año próximo.
¿Ya se realizaron pruebas con clientes?
Ya hace tiempo que nosotros venimos probando y hay dos clientes que los van a recibir acá en San Pablo. La carrocera CAIO es la única que por ahora carrozó un e-Volkbus y con las que se realizaron las pruebas. Tuve la oportunidad de manejarlo y es una experiencia de conducción nueva. Estás en una nuve y tiene una fuerza bárbara con el torque que tiene.
¿Qué autonomía tiene este e-Volksbus?
La opción que estamos presentando dependiendo del pack de baterías de 8 o 12 está entre 250 y 300 km, que para uso urbano esta muy bien.
¿Hubo una inversión adicional para el desarrollo y prepara la planta para la fabricación de este bus?
Es parte de una inversión que se anunció hace dos años atrás de 500 millones de dólares hasta el 2025 pero gran parte de ella es para electrificación de nuestros productos. Hay otros modelos que están viniendo y nuevos modelos de camiones que ingresarán en los próximos tres años.
¿Se amplio la parte civil de la planta o se sumo una línea especial para la fabricación del e-Volksbus?
Es el mismo concepto que el del camión e-Delivery; el vehículo pasa por la misma linea de producción que del vehículo convencional y cuando llega a la parte de electrificación sale a una linea separada – la e-Shop – que existe ya para e-Delivery que hubo que ampliarla y adaptarla para este producto; siendo el mismo concepto del e-Shop que se encarga de la parte eléctrica.
¿Tuvieron que desarrollar nuevos proveedores locales?
La gran parte la tenemos del concepto de trabajar con proveedores dentro de la fábrica y ellos participan en el desarrollo. Dentro de lo eléctrico tenemos un consorcio donde están todas las marcas como Siemens, Bosch y Mouras, entre otros. Desarrollamos en conjunto y probamos en situaciones reales compartiendo tecnología con MAN y Scania, ya que trae muchos beneficios con tecnologías de punta y se puede adaptar a un mercado como el nuestro.
Hoy Brasil está más avanzado con el bus eléctrico, ¿cómo ves a otros países como Colombia, Chile y Argentina?
Bogota y Santiago son dos ciudades que ya están trabajando mucho con eléctricos, son los países que están mas interesados en tener este producto, básicamente son estos dos y Buenos Aires todavía no está; pero también hay que empezar a mostrarlo y que vean y conozcan la tecnología.
¿Cuál es la relación el costo entre un eléctrico y un diesel?
De dos a tres veces más del costo de lo que es un vehículo convencional.
¿Ustedes asesoran al cliente tanto para la compra de unidad con el tipo de batería y el cargador?
Nosotros ofrecemos desde nuestro e-Consorcio un soporte completo al cliente, qué es lo más adecuado para su aplicación, pero sobre todo el tema de infraestructura y asesoramiento de cargadores. Tenemos varias lineas de cargadores homologados como Siemens y ABB entre otros. Le hacemos la ingeniería sobre la necesidad optima de cantidad de baterías, cuántas unidades, que tipo de cargador. Puede ser que un cliente pare sus vehículos a la noche y pueda realizar la carga nocturna sin que sea con mucha potencia.
¿Cómo es el tema de reciclaje de la baterías?
A través de baterías Moura vemos el reciclaje de las baterías, todavía no llegamos a eso ya que los e-Delivery son nuevos. Nuestras baterías tiene una duración de 8 a 10 años, una vez que llega a ese tiempo ofrecemos el cambio y ellos realizan el reciclado. Se hace el check out de la batería y Moura reemplaza la batería abonando el cambio y se queda con la batería usada quedándole una vida útil del 70% y tiene una segunda vida para uso domiciliario.
Ya que estamos hablando del e-Delivery, ¿qué empresas lo esta probando?
En Argentina lo está probando Cervecería Quilmes y Coca Cola en América Central, en México ya se está vendiendo, lo presentamos en Chile y en Paraguay, y estamos haciendo lo mismo en todo Latam.
¿Qué otra novedad están exhibiendo en LAT BUS 2024?
La empresa viene aumentando su participación en el mercado de buses diesel ahora con el 18.320 de 15 metros que es Euro 6. Hay mercados para este modelo como Colombia que ya tiene esta normativa ambiental y próximamente lo será Chile. Es un producto bastante interesante porque en un chasis único podes transportar gran cantidad de pasajeros y tiene un beneficio de consumo de 8 a 10% .
