Ya llegó a Tucumán: el Volkswagen Meteor fue presentado en Truck NOA

Volkswagen sigue promocionando su flamante extrapesado, a la vez que más clientes lo eligen en su flota. En esta oportunidad, el Meteor fue presentado en Tucumán, en las instalaciones del concesionario oficial Truck Noa ante usuarios y amigos de la marca.

El evento se llevó a cabo el pasado 23 de agosto y participaron autoridades de Volkswagen Camiones y Buses junto a José María Cantos, presidente de Truck Noa S.A. y varios invitados del concesionario. Cantos dio la bienvenida y se explayó sobre el crecimiento de la empresa, agradeciendo a los directivos de la marca alemana, como así también a sus clientes por la confianza y expresó: «Que alegría recibirlos a todos en nuestra casa central de Tucumán. No hay mejor motivo que presentarles un nuevo desarrollo tecnológico de Volkswagen Camiones y Buses, que nos permitirá atender una vez más las necesidades de nuestros clientes».

Después de un video de presentación, y del ingreso del Meteor al lugar, se invitó a los presentes a una charla técnica a cargo de Martin Simonpietri, Jefe de Producto de Volkswagen Camiones y Buses, quien explicó las principales funcionalidades y características del modelo a todos los presentes. El evento culminó con la entrega simbólica de las unidades a los primeros compradores, quienes se mostraron orgullosos de ser los propietarios del camión en su debut en el noroeste argentino.

Presentado en septiembre de 2020 en Brasil, luego de más de cuatro años de desarrollo y una inversión de U$S 200 millones para su producción, el Meteor está basado en el exitoso MAN TGX del que hereda gran parte de su diseño y características, pero adaptado a las necesidades de la región y a la identidad de Volkswagen.

En Argentina fue lanzado a fines del año pasado en la versión 28.460 6×2, a la que recientemente se sumó el 29.520 6×4, como una opción con capacidad y rendimiento aún más alto, apuntando a aplicaciones de media y larga distancia, así como al segmento de escalabilidad, aunque no al de bitrenes al no contar todavía con ESP.

Ambas versiones están impulsadas por el motor MAN D26 de 6 cilindros en línea y 13 litros, que desarrolla una potencia de 460 CV y 2.300 Nm de torque para la variante 28.460 6×2 o 520 CV y 2.500 Nm de par para la versión 29.520 6×4, siempre asociado a la caja automatizada ZF Traxon de 12 o 16 velocidades –esta última en opción-. La misma posee las funciones Eco-roll (aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada); Sensor de inclinación (ayuda a mantener las revoluciones adecuadas para mejorar el consumo de combustible); Modo de maniobra (regula la velocidad e inhibe el cambio de marchas, por lo que proporciona una salida suave y controlada); Kick Down (cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, la transmisión reduce la marcha, aumentando el régimen del motor para obtener mejores rendimientos para un adelantamiento seguro) e Easystart (asistencia al arranque en pendientes).